તમારા વિચારો કરતાં વધુ જટિલ? નવા ઉર્જા વાહનો માટે વૈશ્વિક ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો માટે એક વ્યાપક માર્ગદર્શિકા.

નવા ઉર્જા વાહનો એવા ઓટોમોબાઈલનો ઉલ્લેખ કરે છે જે બિન-પરંપરાગત ઇંધણ અથવા ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ તેમના ઉર્જા સ્ત્રોત તરીકે કરે છે, જે ઓછા ઉત્સર્જન અને ઉર્જા સંરક્ષણ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. વિવિધ મુખ્ય ઉર્જા સ્ત્રોતો અને ડ્રાઇવ પદ્ધતિઓના આધારે,નવી ઉર્જા વાહનોશુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, રેન્જ-એક્સટેન્ડેડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ફ્યુઅલ સેલ વાહનોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ સૌથી વધુ તેજીમાં છે.

ઇંધણથી ચાલતા વાહનો ઇંધણ વિના કામ કરી શકતા નથી. વિશ્વભરના ગેસ સ્ટેશનો મુખ્યત્વે ત્રણ ગ્રેડના ગેસોલિન અને બે ગ્રેડના ડીઝલ ઓફર કરે છે, જે પ્રમાણમાં સરળ અને સાર્વત્રિક છે. નવા ઉર્જા વાહનોનું ચાર્જિંગ પ્રમાણમાં જટિલ છે. પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ, ઇન્ટરફેસ પ્રકાર, AC/DC અને વિવિધ પ્રદેશોમાં ઐતિહાસિક મુદ્દાઓ જેવા પરિબળોને કારણે વિશ્વભરમાં નવા ઉર્જા વાહનો માટે વિવિધ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો બન્યા છે.

ચીન

28 ડિસેમ્બર, 2015 ના રોજ, ચીને 2011 થી જૂના રાષ્ટ્રીય ધોરણને બદલવા માટે રાષ્ટ્રીય ધોરણ GB/T 20234-2015 (ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વાહક ચાર્જિંગ માટે કનેક્ટિંગ ઉપકરણો), જેને નવા રાષ્ટ્રીય ધોરણ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, બહાર પાડ્યું. તેમાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: GB/T 20234.1-2015 સામાન્ય આવશ્યકતાઓ, GB/T 20234.2-2015 AC ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ, અને GB/T 20234.3-2015 DC ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ.

વધુમાં, "માટે અમલીકરણ યોજનાજીબી/ટીઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્ટરફેસ માટે" એ શરત રાખે છે કે 1 જાન્યુઆરી, 2017 થી, નવા સ્થાપિત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને નવા ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ નવા રાષ્ટ્રીય ધોરણનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. ત્યારથી, ચીનના નવા ઉર્જા વાહન ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ચાર્જિંગ એસેસરીઝ બધાને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા છે.

નવા રાષ્ટ્રીય માનક AC ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસમાં સાત-છિદ્ર ડિઝાઇન અપનાવવામાં આવી છે. ચિત્રમાં AC ચાર્જિંગ ગન હેડ બતાવવામાં આવ્યું છે, અને તેને અનુરૂપ છિદ્રોને લેબલ કરવામાં આવ્યા છે. ચાર્જિંગ કનેક્શન પુષ્ટિકરણ અને નિયંત્રણ માર્ગદર્શન માટે અનુક્રમે CC અને CP નો ઉપયોગ થાય છે. N એ તટસ્થ વાયર છે, L એ લાઇવ વાયર છે, અને કેન્દ્ર સ્થાન ગ્રાઉન્ડ છે. તેમાંથી, L લાઇવ વાયર ત્રણ છિદ્રોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સામાન્ય 220V સિંગલ-ફેઝએસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોસામાન્ય રીતે L1 સિંગલ હોલ પાવર સપ્લાય ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરો.

ચીનની રહેણાંક વીજળી મુખ્યત્વે બે વોલ્ટેજ સ્તરનો ઉપયોગ કરે છે: 220V~50Hz સિંગલ-ફેઝ વીજળી અને 380V~50Hz થ્રી-ફેઝ વીજળી. 220V સિંગલ-ફેઝ ચાર્જિંગ ગનમાં 10A/16A/32A રેટેડ કરંટ હોય છે, જે 2.2kW/3.5kW/7kW ના પાવર આઉટપુટને અનુરૂપ હોય છે.380V થ્રી-ફેઝ ચાર્જિંગ ગન11kW/21kW/40kW ના પાવર આઉટપુટને અનુરૂપ, 16A/32A/63A ના રેટ કરેલા કરંટ છે.

નવું રાષ્ટ્રીય ધોરણડીસી ઇવી ચાર્જિંગ પાઇલચિત્રમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, "નવ-છિદ્ર" ડિઝાઇન અપનાવે છેડીસી ચાર્જિંગ ગનહેડ. પાવર કનેક્શન પુષ્ટિ માટે ટોચના કેન્દ્ર છિદ્રો CC1 અને CC2 નો ઉપયોગ થાય છે; S+ અને S- ઓફ-બોર્ડ વચ્ચેની વાતચીત રેખાઓ છેઇવી ચાર્જરઅને ઇલેક્ટ્રિક વાહન. બે સૌથી મોટા છિદ્રો, DC+ અને DC-, બેટરી પેક ચાર્જ કરવા માટે વપરાય છે અને તે ઉચ્ચ-કરંટ લાઇનો છે; A+ અને A- ઓફ-બોર્ડ ચાર્જર સાથે જોડાય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ઓછી-વોલ્ટેજ સહાયક શક્તિ પ્રદાન કરે છે; અને મધ્ય છિદ્ર ગ્રાઉન્ડિંગ માટે છે.

કામગીરીની દ્રષ્ટિએ,ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનરેટેડ વોલ્ટેજ 750V/1000V છે, રેટેડ કરંટ 80A/125A/200A/250A છે, અને ચાર્જિંગ પાવર 480kW સુધી પહોંચી શકે છે, જે ફક્ત થોડી મિનિટોમાં નવા ઉર્જા વાહનની અડધી બેટરી ફરી ભરે છે.