– જો તમે તમારી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ઝડપી ચાર્જિંગ ઇચ્છતા હો, તો ચાર્જિંગ પાઇલ્સ માટે હાઇ-વોલ્ટેજ, હાઇ-કરન્ટ ટેકનોલોજી સાથે તમે ખોટું ન કરી શકો.
ઉચ્ચ પ્રવાહ અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ટેકનોલોજી
જેમ જેમ રેન્જ ધીમે ધીમે વધતી જાય છે, તેમ તેમ ચાર્જિંગ સમય ઘટાડવા અને માલિકીની કિંમત ઘટાડવા જેવા પડકારો આવે છે, અને પહેલું કાર્ય પાવર અપગ્રેડ પ્રાપ્ત કરવા માટે મોડ્યુલના કદને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનું છે. કારણ કે પાવરચાર્જિંગ પાઇલમુખ્યત્વે ચાર્જિંગ મોડ્યુલના પાવર સુપરપોઝિશન પર આધાર રાખે છે, અને તે ઉત્પાદન વોલ્યુમ, ફ્લોર સ્પેસ અને ઉત્પાદન ખર્ચ દ્વારા મર્યાદિત છે, ફક્ત મોડ્યુલની સંખ્યા વધારવી એ હવે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ નથી. તેથી, વધારાનું વોલ્યુમ ઉમેર્યા વિના એક મોડ્યુલની શક્તિ કેવી રીતે વધારવી તે એક તકનીકી સમસ્યા બની ગઈ છે જેચાર્જિંગ મોડ્યુલ ઉત્પાદકોતાત્કાલિક કાબુ મેળવવાની જરૂર છે.
ડીસી ચાર્જિંગ સાધનોઉચ્ચ-વર્તમાન અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટેકનોલોજી દ્વારા ઉત્તમ ઝડપી ચાર્જિંગ ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે. વોલ્ટેજ અને પાવરમાં ધીમે ધીમે વધારો થવા સાથે, આ ચાર્જિંગ મોડ્યુલના સ્થિર સંચાલન, કાર્યક્ષમ ગરમીના વિસર્જન અને રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા માટે વધુ કડક આવશ્યકતાઓ આગળ ધપાવે છે, જે નિઃશંકપણે ચાર્જિંગ મોડ્યુલ ઉત્પાદકો માટે ઉચ્ચ તકનીકી પડકારો ઉભા કરે છે.
હાઇ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગની બજાર માંગને ધ્યાનમાં રાખીને, ચાર્જિંગ મોડ્યુલ ઉત્પાદકોએ અંતર્ગત ટેકનોલોજીમાં સતત નવીનતા અને અપગ્રેડ કરવાની અને પોતાના મુખ્ય તકનીકી અવરોધો બનાવવાની જરૂર છે. આ ભવિષ્યના બજાર સ્પર્ધાની ચાવી બનશે, ફક્ત મુખ્ય ટેકનોલોજીમાં નિપુણતા મેળવીને, જેથી બજારની ભીષણ સ્પર્ધામાં અજેય રહી શકાય.
૧) ઉચ્ચ-વર્તમાન માર્ગ: પ્રમોશનની ડિગ્રી ઓછી છે, અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ માટેની આવશ્યકતાઓ ઊંચી છે. જુલના નિયમ (સૂત્ર Q=I2Rt) અનુસાર, ચાર્જિંગ દરમિયાન પ્રવાહમાં વધારો ગરમીમાં ઘણો વધારો કરશે, જેમાં ગરમીના વિસર્જન માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે, જેમ કે ટેસ્લાના ઉચ્ચ-વર્તમાન ઝડપી ચાર્જિંગ સોલ્યુશન, જેના V3 સુપરચાર્જિંગ પાઇલમાં 600A કરતા વધુનો પીક વર્કિંગ કરંટ છે, જેને જાડા વાયરિંગ હાર્નેસની જરૂર છે, અને તે જ સમયે, તેની ગરમીના વિસર્જન ટેકનોલોજી માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે, અને તે ફક્ત 5%-27% SOC માં 250kW ની મહત્તમ ચાર્જિંગ શક્તિ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને કાર્યક્ષમ ચાર્જિંગ સંપૂર્ણપણે આવરી લેવામાં આવતું નથી. હાલમાં, સ્થાનિક કાર ઉત્પાદકોએ ગરમીના વિસર્જન યોજનામાં નોંધપાત્ર કસ્ટમાઇઝ્ડ ફેરફારો કર્યા નથી, અનેઉચ્ચ-પ્રવાહ ચાર્જિંગ થાંભલાઓસ્વ-નિર્મિત સિસ્ટમો પર ખૂબ આધાર રાખે છે, જેના પરિણામે પ્રમોશન ખર્ચ ઊંચો થાય છે.
2) હાઇ-વોલ્ટેજ રૂટ: તે સામાન્ય રીતે કાર ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો મોડ છે, જે ઉર્જા વપરાશ ઘટાડવા, બેટરી લાઇફ સુધારવા, વજન ઘટાડવા અને જગ્યા બચાવવાના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લઈ શકે છે. હાલમાં, સિલિકોન-આધારિત IGBT પાવર ડિવાઇસની ટકી રહેલી વોલ્ટેજ ક્ષમતા દ્વારા મર્યાદિત, કાર કંપનીઓ દ્વારા સામાન્ય રીતે અપનાવવામાં આવતો ઝડપી ચાર્જિંગ સોલ્યુશન 400V હાઇ-વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ છે, એટલે કે, 250A ના કરંટ સાથે 100kW ની ચાર્જિંગ પાવર પ્રાપ્ત કરી શકાય છે (લગભગ 100 કિમી માટે 10 મિનિટ માટે 100kW પાવર ચાર્જ કરી શકાય છે). પોર્શના 800V હાઇ-વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ (300KW પાવર પ્રાપ્ત કરવા અને હાઇ-વોલ્ટેજ વાયરિંગ હાર્નેસને અડધું કરવા) ના લોન્ચ થયા પછી, મોટી કાર કંપનીઓએ 800V હાઇ-વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ પર સંશોધન અને લેઆઉટ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. 400V પ્લેટફોર્મની તુલનામાં, 800V વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મમાં ઓપરેટિંગ કરંટ ઓછો હોય છે, જે વાયરિંગ હાર્નેસના વોલ્યુમને બચાવે છે, સર્કિટના આંતરિક પ્રતિકાર નુકશાનને ઘટાડે છે, અને છુપાયેલા પાવર ઘનતા અને ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.
હાલમાં, ઉદ્યોગમાં મુખ્ય પ્રવાહના 40kW મોડ્યુલની સતત પાવર આઉટપુટ વોલ્ટેજ રેન્જ 300Vdc~1000Vdc છે, જે વર્તમાન 400V પ્લેટફોર્મ પેસેન્જર કાર, 750V બસો અને ભાવિ 800V-1000V હાઇ-વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ વાહનોની ચાર્જિંગ જરૂરિયાતો સાથે સુસંગત છે; ઇન્ફિનિયોન, તેલાઇ અને શેનહોંગના 40kW મોડ્યુલની આઉટપુટ વોલ્ટેજ રેન્જ 50Vdc~1000Vdc સુધી પહોંચી શકે છે, જે ઓછા-વોલ્ટેજ વાહનોની ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લે છે. મોડ્યુલની એકંદર કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં, 40kW ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા મોડ્યુલોBeiHai પાવરSIC પાવર ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરો, અને ટોચની કાર્યક્ષમતા 97% સુધી પહોંચી શકે છે, જે ઉદ્યોગ સરેરાશ કરતા વધારે છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-05-2025