દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ ક્ષમતાઓ ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ ઘરોને વીજળી આપવા, ગ્રીડમાં ઉર્જા પાછી આપવા અને વીજળી આઉટેજ અથવા કટોકટી દરમિયાન બેકઅપ પાવર પૂરો પાડવા માટે પણ થઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મૂળભૂત રીતે વ્હીલ્સ પર મોટી બેટરી હોય છે, તેથી દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જર વાહનોને સસ્તી ઑફ-પીક વીજળી સંગ્રહિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી ઘરગથ્થુ વીજળીનો ખર્ચ ઓછો થાય છે. વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) તરીકે ઓળખાતી આ ઉભરતી ટેકનોલોજીમાં આપણા પાવર ગ્રીડના કાર્યમાં ક્રાંતિ લાવવાની ક્ષમતા છે, જેમાં પીક ડિમાન્ડ સમયગાળા દરમિયાન હજારો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સંભવિત રીતે એકસાથે વીજળી પૂરી પાડી શકે છે.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે?
દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જર એ એક અદ્યતન ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ચાર્જર છે જે બંને દિશામાં ચાર્જ કરવા સક્ષમ છે. આ વાત પ્રમાણમાં સરળ લાગે છે, પરંતુ તેમાં વૈકલ્પિક પ્રવાહ (AC) થી ડાયરેક્ટ પ્રવાહ (DC) માં પાવર રૂપાંતરની એક જટિલ પ્રક્રિયાનો સમાવેશ થાય છે, જે પરંપરાગત યુનિડાયરેક્શનલ EV ચાર્જરથી વિપરીત છે જે AC નો ઉપયોગ કરે છે.
સ્ટાન્ડર્ડ EV ચાર્જરથી વિપરીત, દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જર ઇન્વર્ટરની જેમ કામ કરે છે, ચાર્જિંગ દરમિયાન AC ને DC માં રૂપાંતરિત કરે છે અને ડિસ્ચાર્જિંગ દરમિયાન ઊલટું. જો કે, દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જરનો ઉપયોગ ફક્ત દ્વિ-દિશાત્મક DC ચાર્જિંગ સાથે સુસંગત વાહનો સાથે જ થઈ શકે છે. કમનસીબે, હાલમાં દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ માટે સક્ષમ EV ની સંખ્યા ખૂબ ઓછી છે. કારણ કે દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જર ઘણા વધુ જટિલ છે, તે નિયમિત EV ચાર્જર કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ પણ છે, કારણ કે તેઓ વાહનના ઉર્જા પ્રવાહને સંચાલિત કરવા માટે અદ્યતન પાવર કન્વર્ઝન ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરે છે.
ઘરોને પાવર આપવા માટે, બાયડાયરેક્શનલ EV ચાર્જર પાવર આઉટેજ દરમિયાન લોડનું સંચાલન કરવા અને ઘરને ગ્રીડથી અલગ કરવા માટે ઉપકરણોને પણ એકીકૃત કરે છે, આ ઘટનાને આઇલેન્ડિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બાયડાયરેક્શનલ EV ચાર્જરનો મૂળભૂત ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત બાયડાયરેક્શનલ ઇન્વર્ટર જેવો જ છે, જે ઘરની બેટરી સ્ટોરેજ સિસ્ટમમાં બેકઅપ પાવર સ્ત્રોત તરીકે કામ કરે છે.
દ્વિદિશ ચાર્જિંગનો હેતુ શું છે?
બે-માર્ગી ચાર્જરનો ઉપયોગ બે અલગ અલગ એપ્લિકેશનો માટે થઈ શકે છે. પહેલું અને સૌથી નોંધપાત્ર વાહન-થી-ગ્રીડ, અથવા V2G છે, જે માંગ વધારે હોય ત્યારે ગ્રીડમાં ઊર્જા પહોંચાડવા અથવા આઉટપુટ કરવા માટે રચાયેલ છે. જો હજારો V2G-સજ્જ વાહનો પ્લગ ઇન અને સક્રિય કરવામાં આવે, તો આ વીજળી સંગ્રહિત અને ઉત્પન્ન કરવાની રીતમાં મોટા પાયે ફેરફાર કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં મોટી અને શક્તિશાળી બેટરી હોય છે, તેથી હજારો V2G-સજ્જ વાહનોની કુલ શક્તિ પ્રચંડ હોઈ શકે છે. નોંધ કરો કે V2X એ નીચે ચર્ચા કરાયેલ ત્રણ આર્કિટેક્ચરનું વર્ણન કરવા માટે વપરાતો શબ્દ છે:
I. વાહન-થી-ગ્રીડ અથવા V2G - ગ્રીડને ટેકો આપવા માટે EV ઊર્જા.
II. વાહનથી ઘરે અથવા V2H - ઘરો અથવા વ્યવસાયોને વીજળી આપવા માટે વપરાતી EV ઊર્જા.
III. વાહન-થી-લોડ અથવા V2L - EV નો ઉપયોગ ઉપકરણોને પાવર કરવા અથવા અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવા માટે કરી શકાય છે.
ટુ-વે EV ચાર્જરનો બીજો ઉપયોગ વાહન-થી-ઘર, અથવા V2H માટે છે. નામ સૂચવે છે તેમ, V2H ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વધારાની સૌર ઉર્જા સંગ્રહિત કરવા અને તમારા ઘરને પાવર આપવા માટે હોમ બેટરી સિસ્ટમની જેમ ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટેસ્લા પાવરવોલ જેવી સામાન્ય હોમ બેટરી સિસ્ટમની ક્ષમતા 13.5 kWh છે. તેની તુલનામાં, એક સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનની ક્ષમતા 65 kWh છે, જે લગભગ પાંચ ટેસ્લા પાવરવોલ જેટલી છે. તેની મોટી બેટરી ક્ષમતાને કારણે, જ્યારે છત પર સૌર ઉર્જા સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સરેરાશ ઘરને ઘણા દિવસો કે તેથી વધુ સમય માટે પાવર આપી શકે છે.
૧. વાહન-થી-ગ્રીડ- V2G
વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરીમાંથી સંગ્રહિત ઊર્જાનો એક નાનો ભાગ માંગ પર ગ્રીડમાં પહોંચાડવાની પ્રથાનો ઉલ્લેખ કરે છે. V2G પ્રોજેક્ટમાં ભાગ લેવા માટે દ્વિ-દિશાત્મક DC ચાર્જર અને સુસંગત ઇલેક્ટ્રિક વાહનની જરૂર પડે છે. EV માલિકો માટે ક્રેડિટ અથવા ઘટાડેલા વીજળી દર જેવા પ્રોત્સાહનો અસ્તિત્વમાં છે. V2G-સજ્જ EV માલિકોને ગ્રીડ સ્થિરતા સુધારવા અને પીક ડિમાન્ડ સમયગાળા દરમિયાન વીજળી પૂરી પાડવા માટે VPP (વાહન પાવર સપ્લાય) કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેવાની પણ મંજૂરી આપે છે.
આટલી બધી ચર્ચાઓ છતાં, V2G ટેકનોલોજીને રજૂ કરવામાં એક પડકાર નિયમનકારી અવરોધો અને પ્રમાણિત દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ પ્રોટોકોલ અને કનેક્ટર્સનો અભાવ છે. દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જર્સ, જેમ કે સૌર ઇન્વર્ટર, ને વૈકલ્પિક વીજ ઉત્પાદન પદ્ધતિ માનવામાં આવે છે અને ગ્રીડ નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં તમામ નિયમનકારી સલામતી અને આઉટેજ ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આ જટિલતાઓને દૂર કરવા માટે, ફોર્ડ જેવા કેટલાક ઓટોમેકર્સે સરળ AC દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ વિકસાવી છે જે ગ્રીડને વીજળી પૂરી પાડવાને બદલે ફક્ત ફોર્ડ EVs સાથે ઘરોને વીજળી આપે છે.
2. વાહનથી ઘરે જવું - V2H
વાહન-થી-ઘર (V2H) V2G જેવું જ છે, પરંતુ ગ્રીડમાં ફીડ થવાને બદલે ઘરને વીજળી આપવા માટે સ્થાનિક રીતે ઊર્જાનો ઉપયોગ થાય છે. આ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નિયમિત ઘરની બેટરી સિસ્ટમની જેમ કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે સ્વ-નિર્ભરતામાં સુધારો કરવામાં મદદ કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે છત પર સૌર ઉર્જા સાથે જોડવામાં આવે છે. જોકે, V2H નો સૌથી સ્પષ્ટ ફાયદો એ છે કે વીજળી આઉટેજ દરમિયાન બેકઅપ પાવર પ્રદાન કરવાની તેની ક્ષમતા છે.
V2H યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે તે માટે, એક સુસંગત દ્વિદિશાત્મક ઇન્વર્ટર અને અન્ય ઉપકરણો જરૂરી છે, જેમાં મુખ્ય કનેક્શન પોઇન્ટ પર સ્થાપિત ઊર્જા મીટર (કરંટ ટ્રાન્સફોર્મર સાથે)નો સમાવેશ થાય છે. વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર ગ્રીડમાં અને બહાર ઊર્જા પ્રવાહનું નિરીક્ષણ કરે છે. જ્યારે સિસ્ટમને ખબર પડે છે કે તમારું ઘર ગ્રીડ ઊર્જાનો વપરાશ કરી રહ્યું છે, ત્યારે તે દ્વિદિશાત્મક EV ચાર્જરને ગ્રીડમાંથી ખેંચાયેલી કોઈપણ શક્તિને સરભર કરવા માટે સમાન માત્રામાં વીજળી છોડવા માટે સંકેત આપે છે. તેવી જ રીતે, જ્યારે સિસ્ટમ છત પરના સૌર ફોટોવોલ્ટેઇક એરેમાંથી ઊર્જા ઉત્પાદન શોધે છે, ત્યારે તે તેને EV ચાર્જ કરવા માટે ડાયવર્ટ કરે છે, જે સ્માર્ટ EV ચાર્જરની જેમ છે.
પાવર આઉટેજ અથવા કટોકટી દરમિયાન બેકઅપ પાવર સક્ષમ કરવા માટે, V2H સિસ્ટમે ગ્રીડમાંથી આઇલેન્ડિંગ શોધી કાઢવું જોઈએ અને ઘરને ગ્રીડથી અલગ કરવું જોઈએ. એકવાર આઇલેન્ડ થયા પછી, બાયડાયરેક્શનલ ઇન્વર્ટર આવશ્યકપણે EV ની બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઓફ-ગ્રીડ ઇન્વર્ટર તરીકે કાર્ય કરે છે. સોલાર સેલ સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇબ્રિડ ઇન્વર્ટરની જેમ, બેકઅપ કામગીરીને સક્ષમ કરવા માટે વધારાના ગ્રીડ આઇસોલેશન સાધનો, જેમ કે ઓટોમેટિક કોન્ટેક્ટર્સ (ATS) જરૂરી છે.
3. લોડ કરવા માટે વાહન- V2L
વાહન-થી-લોડ (V2L) ટેકનોલોજી ઘણી સરળ છે કારણ કે તેને દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જરની જરૂર નથી. V2L થી સજ્જ વાહનોમાં એક સંકલિત ઇન્વર્ટર હોય છે જે વાહનમાં એક અથવા વધુ પ્રમાણભૂત આઉટલેટ્સમાંથી AC પાવર પૂરો પાડે છે, જેનો ઉપયોગ કોઈપણ નિયમિત ઘરગથ્થુ ઉપકરણને પ્લગ કરવા માટે કરી શકાય છે. જો કે, કેટલાક વાહનો ખાસ V2L એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરે છે જે AC પાવર પૂરો પાડવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનના ચાર્જિંગ પોર્ટમાં પ્લગ થાય છે. કટોકટીમાં, લાઇટિંગ, કમ્પ્યુટર, રેફ્રિજરેટર અને રસોઈ ઉપકરણો જેવા મૂળભૂત લોડને પાવર આપવા માટે વાહનમાંથી ઘર સુધી એક્સ્ટેંશન કોર્ડ લંબાવી શકાય છે.
V2L નો ઉપયોગ ઓફ-ગ્રીડ અને બેકઅપ પાવર માટે થાય છે
V2L થી સજ્જ વાહનો પસંદ કરેલા વિદ્યુત ઉપકરણોને ચલાવવા માટે બેકઅપ પાવર પૂરો પાડવા માટે એક્સ્ટેંશન કોર્ડનો ઉપયોગ કરી શકે છે. વૈકલ્પિક રીતે, V2L પાવરને સીધા બેકઅપ વિતરણ પેનલ સાથે અથવા મુખ્ય વિતરણ પેનલ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે સમર્પિત AC ટ્રાન્સફર સ્વીચનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
V2L થી સજ્જ વાહનોને ઓફ-ગ્રીડ સોલાર પાવર સિસ્ટમમાં પણ એકીકૃત કરી શકાય છે જેથી બેકઅપ જનરેટરની જરૂરિયાત ઓછી થાય અથવા દૂર પણ થાય. મોટાભાગની ઓફ-ગ્રીડ સોલાર પાવર સિસ્ટમમાં બાયડાયરેક્શનલ ઇન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જે તકનીકી રીતે કોઈપણ AC સ્ત્રોતમાંથી વીજળીનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જેમાં V2L થી સજ્જ વાહનોનો પણ સમાવેશ થાય છે. જો કે, સલામત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેને સૌર ઉર્જા નિષ્ણાત અથવા લાયક ઇલેક્ટ્રિશિયન દ્વારા ઇન્સ્ટોલેશન અને ગોઠવણીની જરૂર છે.
— અંત—
અહીં, ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો "મુખ્ય" અને "આત્મા" સમજો.
ઊંડાણપૂર્વક વિશ્લેષણ: AC/DC ચાર્જિંગ પાઈલ્સ કેવી રીતે કામ કરે છે?
અત્યાધુનિક અપડેટ્સ: ધીમી ચાર્જિંગ, સુપરચાર્જિંગ, V2G…
ઉદ્યોગ આંતરદૃષ્ટિ: ટેકનોલોજી વલણો અને નીતિ અર્થઘટન
તમારી ગ્રીન ટ્રાવેલને સુરક્ષિત રાખવા માટે કુશળતાનો ઉપયોગ કરો
મને ફોલો કરો, અને ચાર્જિંગની વાત આવે ત્યારે તમે ક્યારેય ખોવાઈ જશો નહીં!
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-26-2025
