1. ચાર્જિંગ થાંભલાઓનું ગ્રાઉન્ડિંગ રક્ષણ
EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:એસી ચાર્જિંગ થાંભલાઓઅને ડીસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ. એસી ચાર્જિંગ પાઈલ્સ 220V એસી પાવર પૂરો પાડે છે, જેને ઓન-બોર્ડ ચાર્જર દ્વારા પાવર બેટરી ચાર્જ કરવા માટે હાઇ-વોલ્ટેજ ડીસી પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે.ડીસી ચાર્જિંગ થાંભલાઓ380V થ્રી-ફેઝ AC પાવર પ્રદાન કરે છે, જે ઓન-બોર્ડ ચાર્જરમાંથી પસાર થયા વિના ઝડપી ચાર્જિંગ પોર્ટ દ્વારા સીધી બેટરી ચાર્જ કરે છે. રાષ્ટ્રીય માનક GB/T20234.1 વાહન ઇન્ટરફેસ અને પાવર સપ્લાય ઇન્ટરફેસ માટેની આવશ્યકતાઓને સ્પષ્ટપણે નિર્ધારિત કરે છે.એસી ઇવી ચાર્જર્સરાષ્ટ્રીય માનક સાત-પિન ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરો, જ્યારેડીસી ચાર્જર્સરાષ્ટ્રીય ધોરણના નવ-પિન ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરો. વાહન બાજુ પર સ્થિત બે ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસના PE પિન બંને ગ્રાઉન્ડિંગ ટર્મિનલ છે (આકૃતિ 1 જુઓ). ગ્રાઉન્ડ વાયર PE નું કાર્ય AC દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહન બોડીને વિશ્વસનીય રીતે ગ્રાઉન્ડ કરવાનું છે.ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ સ્ટેશન. રાષ્ટ્રીય માનક GB/T 18487.1 માં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનના ચાર્જિંગ મોડને સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે પાવર સપ્લાય સાધનોના ગ્રાઉન્ડ વાયર PE ને ઇલેક્ટ્રિક વાહન બોડી ગ્રાઉન્ડ (આકૃતિ 1 માં PE પિન) સાથે જોડાયેલ હોવું આવશ્યક છે.
આકૃતિ 1. વાહન-બાજુ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસનો PE પિન
ચાર્જિંગ પદ્ધતિ અપનાવીને જ્યાં ACઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશનસાથે જોડાવા માટે ટુ-વે પ્લગ વ્હીકલ કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છેઇલેક્ટ્રિક વાહનનો ચાર્જિંગ પોર્ટઉદાહરણ તરીકે, આ ચાર્જિંગ સિસ્ટમના કંટ્રોલ સર્કિટનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે, અને તેનું સર્કિટ ડાયાગ્રામ આકૃતિ 2 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.
જ્યારે પાવર સપ્લાય સાધનો ચાર્જ કરવા માટે સેટ હોય, જો સાધનો ફોલ્ટ-ફ્રી હોય, તો શોધ બિંદુ 1 પર વોલ્ટેજ 12V હોવો જોઈએ.
જ્યારે ઓપરેટર ચાર્જિંગ ગન પકડી રાખે છે અને મિકેનિકલ લોક દબાવશે, ત્યારે S3 બંધ થઈ જશે, પરંતુ વાહન ઇન્ટરફેસ સંપૂર્ણપણે જોડાયેલ નથી, શોધ બિંદુ 1 પર વોલ્ટેજ 9V છે.
જ્યારેચાર્જિંગ ગનવાહનના ચાર્જિંગ પોર્ટ સાથે સંપૂર્ણપણે જોડાયેલ હોય, ત્યારે S2 બંધ થાય છે. આ સમયે, ડિટેક્શન પોઈન્ટ 1 પર વોલ્ટેજ ઝડપથી ઘટી જાય છે. પાવર સપ્લાય ઉપકરણ CC કનેક્શન દ્વારા સિગ્નલની પુષ્ટિ કરે છે અને ચાર્જિંગ કેબલ જે કરંટનો સામનો કરી શકે છે તે શોધી કાઢે છે, સ્વીચ S1 ને 12V એન્ડથી PWM એન્ડ પર સ્વિચ કરે છે.
જ્યારે ડિટેક્શન પોઈન્ટ 1 પર વોલ્ટેજ ઘટીને 6V થાય છે, ત્યારે પાવર સપ્લાય સાધનોના K1 અને K2 ને આઉટપુટ કરંટની નજીક સ્વિચ કરે છે, આમ પાવર સપ્લાય સર્કિટ પૂર્ણ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને પાવર સપ્લાય સાધનો ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્શન સ્થાપિત કર્યા પછી, વાહન નિયંત્રણ ઉપકરણ ડિટેક્શન પોઈન્ટ 2 પર PWM સિગ્નલના ડ્યુટી ચક્રનું મૂલ્યાંકન કરીને પાવર સપ્લાય સાધનોની મહત્તમ પાવર સપ્લાય ક્ષમતા નક્કી કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 16A ચાર્જિંગ પાઈલ માટે, ડ્યુટી ચક્ર 73.4% છે, તેથી CP છેડે વોલ્ટેજ 6V અને -12V વચ્ચે વધઘટ થાય છે, જ્યારે CC છેડે વોલ્ટેજ... ટર્મિનલ વોલ્ટેજ 4.9V (જોડાયેલ સ્થિતિ) થી ઘટીને 1.4V (ચાર્જિંગ સ્થિતિ) થાય છે.
એકવાર વાહન નિયંત્રણ એકમ નક્કી કરે છે કે ચાર્જિંગ કનેક્શન સંપૂર્ણપણે જોડાયેલ છે (એટલે કે, S3 અને S2 બંધ છે) અને ઓન-બોર્ડ ચાર્જરના મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઇનપુટ કરંટ (S1 PWM ટર્મિનલ પર સ્વિચ કરે છે, K1 અને K2 બંધ છે) ની સેટિંગ પૂર્ણ કરે છે, ઓન-બોર્ડ ચાર્જર ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરે છે.
આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, જો PE ગ્રાઉન્ડ વાયર ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય, તો ડિટેક્શન પોઈન્ટ પર કોઈ વોલ્ટેજ ફેરફાર થશે નહીં, પાવર સપ્લાય સર્કિટ ચલાવી શકાશે નહીં, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને પાવર સપ્લાય સાધનો વચ્ચે વિદ્યુત જોડાણ સ્થાપિત કરી શકાશે નહીં. આ કિસ્સામાં, ઓન-બોર્ડ ચાર્જર પાવર-ઓફ સ્થિતિમાં હશે.
2. ચાર્જિંગ સિસ્ટમનું ગ્રાઉન્ડિંગ ડિસ્કનેક્શન ટેસ્ટ
જો ગ્રાઉન્ડિંગએસી ચાર્જિંગ પાઇલની ચાર્જિંગ સિસ્ટમખામીયુક્ત સ્થિતિમાં, પાવર સપ્લાય સાધનોમાંથી કરંટ લીક થશે, જે સંભવિત રીતે ઇલેક્ટ્રિક શોક અને વ્યક્તિગત ઇજા તરફ દોરી જશે. તેથી, ચાર્જિંગ પાઇલ્સનું પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. GB/T20324, GB/T 18487, અને NB/T 33008 જેવા ધોરણો અનુસાર, AC ચાર્જિંગ પાઇલ પરીક્ષણમાં મુખ્યત્વે સામાન્ય નિરીક્ષણો, ઓન-લોડ સર્કિટ સ્વિચિંગ પરીક્ષણો અને કનેક્શન અસામાન્યતા પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે BAIC EV200 નો ઉપયોગ કરીને, ચાર્જિંગ સિસ્ટમની ચાર્જિંગ સ્થિતિ પર અસામાન્ય PE ગ્રાઉન્ડિંગની અસર ઓન-બોર્ડ ચાર્જરના ઇનપુટ અને આઉટપુટ વર્તમાન ફેરફારોનું પરીક્ષણ કરીને જોવા મળે છે.
આકૃતિ 3 માં બતાવેલ સિસ્ટમમાં, ઓન-બોર્ડ ચાર્જરની ડાબી બાજુએ CC અને CP ટર્મિનલ્સ ચાર્જિંગ કંટ્રોલ સિગ્નલ લાઇન છે; PE એ ગ્રાઉન્ડ વાયર છે; અને L અને N એ 220V AC ઇનપુટ ટર્મિનલ્સ છે.
ઓન-બોર્ડ ચાર્જર ડાયાગ્રામની જમણી બાજુના ટર્મિનલ્સ લો-વોલ્ટેજ કોમ્યુનિકેશન ટર્મિનલ્સ છે. તેમનું મુખ્ય કાર્ય ઓન-બોર્ડ ચાર્જર સિગ્નલને VCU કનેક્શન કન્ફર્મેશન લાઇન પર ફીડ બેક કરવાનું છે, કનેક્શન સ્ટેટસ દર્શાવતા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને જગાડવા માટે ચાર્જિંગ વેક-અપ સિગ્નલ લાઇનને સક્રિય કરવાનું છે, અને ચાર્જર VCU અને BMS ને જગાડવા માટે છે. ત્યારબાદ VCU ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને જગાડે છે જેથી ચાર્જિંગ સ્ટેટસ દર્શાવવાનું શરૂ થાય. પાવર બેટરીની અંદરના પોઝિટિવ અને નેગેટિવ મુખ્ય રિલેને VCU ના આદેશો દ્વારા બંધ કરવા માટે BMS દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, જે પાવર બેટરી ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરે છે. આકૃતિ 3 માં ઓન-બોર્ડ ચાર્જરના તળિયે આવેલું ટર્મિનલ, હાઇ-વોલ્ટેજ કંટ્રોલ બોક્સ સાથે જોડાયેલ છે, તે હાઇ-વોલ્ટેજ DC આઉટપુટ ટર્મિનલ છે.
PE ગ્રાઉન્ડિંગ ફોલ્ટ ટેસ્ટમાં, ઇનપુટ અને આઉટપુટ કરંટને એકસાથે માપવા માટે બે કરંટ ક્લેમ્પનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વ-નિર્મિત AC પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરીને PE ઓપન-સર્કિટ ફોલ્ટ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે PE લાઇન સામાન્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ ચાલુ હતી. L (અથવા N) લાઇન પર કરંટ ક્લેમ્પ લાગુ કરવામાં આવતા, ઓન-બોર્ડ ચાર્જરનો માપેલ AC ઇનપુટ કરંટ આશરે 16A હતો. ઓન-બોર્ડ ચાર્જરના DC આઉટપુટ પાવર ટર્મિનલ પર અન્ય કરંટ ક્લેમ્પ લાગુ કરવામાં આવતા, માપેલ કરંટ આશરે 9A હતો.
જ્યારે PE ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર ડિસ્કનેક્ટ થયો અને ગ્રાઉન્ડિંગ સ્વીચ બંધ થઈ ગઈ, ત્યારે ઓન-બોર્ડ ચાર્જરનો માપેલ AC ઇનપુટ કરંટ 0A હતો, અને DC આઉટપુટ પાવર કરંટ પણ 0A હતો. ઓપન-સર્કિટ પરીક્ષણ ફરીથી કરવા પર, બંને કરંટ તરત જ 0A પર પાછા ફર્યા. PE ટર્મિનલ પર આ ઓપન-સર્કિટ પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે જ્યારે PE ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે ઓન-બોર્ડ ચાર્જરના ઇનપુટ અને આઉટપુટ ટર્મિનલ્સ પર કોઈ કરંટ હોતો નથી, એટલે કે ઓન-બોર્ડ ચાર્જર કાર્યરત નથી અને તેથી તે હાઇ-વોલ્ટેજ કંટ્રોલ બોક્સમાં હાઇ-વોલ્ટેજ વીજળી આઉટપુટ કરતું નથી, જે પાવર બેટરીને ચાર્જ થવાથી અટકાવે છે.
AC ચાર્જિંગ પાઈલ્સ માટે ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રોટેક્શન જરૂરી છે. ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રોટેક્શન વિના, ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ઇલેક્ટ્રિક શોકના જોખમોનું કારણ બની શકે છે. ચાર્જિંગ સર્કિટના સ્વ-પાવર-ઓફ પ્રોટેક્શનને કારણે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને પાવર સપ્લાય સાધનો વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત થઈ શકતું નથી, અને ઓન-બોર્ડ ચાર્જર કામ કરશે નહીં.
—અંત—
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-02-2025
